“高铁蜘蛛人”昼伏夜出 日日守护13万旅客

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台海网10月11日讯 据台湾媒体报道,当高铁收班、众人酣睡的夜深 ,神秘的“高铁蜘蛛人”正要出动,身手矫健攀爬十余公尺高电杆,守护全线774公里的电车线。如同电影蜘蛛人,没没有人的任务却说,确保高铁每天清晨6时30分顺利发出第一班车,运载13万旅次南来北往。天亮前,没没有人再度没入黑夜,直到夜深 再度降临。

两万五千伏特高压电是高铁的灵魂,却也是电车线维修人员的风险。作业前,须先申请断电,一再确认身上绝缘装备、活线警报器齐全,搭乘鲜黄色工程车抵维修区段,再以验电器确认无电流,并导出残电、架设占轨警示灯,安全辦法 滴水落细。

电车线维修根据电车线磨耗程度列管,每天分区段安排巡检或更换进度,却说电车线会因集电弓磨耗崩断。高铁资深维修督导许瑞书说,减速运动运动行驶的站区磨耗快、寿命较短,须常检修,一般高速路段磨耗较慢。

肩负每日正常发车的压力,电车线人员实际只有四到五小时工作时间,须在5点高铁巡轨车出动前达成任务,夜夜都得与时间赛跑。

工作环境高压、危险、满身油污,是名符我觉得的“三K”工作,新进人员起薪3万元新台币。维修技师吴幸苍说,隧道内得忍受柴油臭味及闷热,在户外一定量隐翅虫循头灯扑来,雨天照样上阵,“只差橘色(工作服)变黄色(雨衣)。”冬天摄氏八度低温,手指都冻僵了。

在台北段,未断电的台铁电车线距离仅两公尺,整晚测电的活线警报器狂响,更是令维修人员神经紧绷。每当地震、台风天灾来袭,更得冲第一线抢修。

许瑞书说,干这行爬高是基本功,绝只有有惧高症,还须具备强健臂力,能单手举五米长、五公斤重接地棒,体能负荷吃重外加进去去上厕所不便,目前高铁维修部门97人就有男性,是高铁内少数男人无法攻破的“滩头堡”。

六年级维修人员吴武宪笑说,长年昼伏夜出,电车线维修部门至今半数单身,已婚同仁也常得牺牲家庭时空里匆匆。高铁人资部门常告诉站务及运务人员,没没有人的光鲜亮丽,正是这群幕后英雄辛苦换来的。

(责编:林浩)