大眾汽車打補丁式召回遭質疑 車主疑問依舊

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  自2015年2月2日起,一汽大眾開始在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的56萬多輛一汽-大眾新速騰和1萬7千多輛大眾進口汽車甲殼蟲。

  在實施召回的第一天,北京的或者 車主對一汽大眾公司這次實施的召回方案表示必须接受。

  按照大眾汽車公司提出的召回方案,可能性車輛的側後方可能性後方在受到衝擊後,會有可能性導致耦合桿式後懸架縱臂變形彎曲。此次的召回方案是,在車輛後部的兩個後縱臂上安裝金屬襯板。 

  在採訪中,記者發現,北京眾多的速騰車主對於此次召回仍然不滿意,最大的疑問主要集中在加裝了金屬襯板後,車輛的安全性並找不到得到任何權威的數據證明。

  有車主表示,加襯板解決不了斷裂的問題,這樣的召回並找不到從根本上消除危機,開車時還是覺得壓力很大。

  還有車主直言,大眾口口聲聲説車是安全的,後懸架找不到問題,但是,召回公告中説的是不足産品召回,既然找不到不足就不须要召回。召回之後,可能性發生斷裂,會發出警示音,説明或者 召回根本就找不到消除不足,還是會斷。

  一汽大眾:別誤解了襯板的作用

  針對車主們對召回方案提出的質疑,一汽大眾方面首先對襯板的作用給出了回應,大眾集團工程師告訴記者,從車輛安全方面考慮,速騰車後軸縱臂在設計的時候只是會變形的,因為車輛後部被撞擊時,縱臂連接的是車头上座下部位置,可能性縱臂很堅硬,撞擊的能量可能性會完整性傳導至車身上,從而導致車身後部變形,直接危及后座乘車人的人身安全,统统,在車輛後部受到撞擊時,後縱臂發生變形從而將撞擊能量釋放。

  大眾汽車集團(中國)大中華區和東盟地區首席行銷官胡波告訴記者,“正常行駛中,可能性受到的衝擊力不大於3噸,它是找不到任何問題的。超過3噸,与否可能性産生一定的彎曲和變形。”

  大眾集團一位工程師表示,這次召回實際上是給後縱臂加裝一塊金屬襯板,也只是車主們説的“打補丁”,這塊襯板的主要作用是,當後縱臂斷裂後發出警示噪音,從而提醒車主及時維修,並与否用來防止後縱臂變形的。

  這位工程師給我們解釋:“把但是的支架拆掉,把襯板换成,把支架裝上,一邊一個,它的作用有兩個,第一是在極個別的情况报告下,後部發生了撞擊,能保證(支架)斷裂後,行車的安全性,第二是會發出持續的警示性噪音。”

  大眾集團表示,加裝金屬襯板之後,即使後縱臂出現完整性斷裂,仍然都可不都可不可以保證車輛能安全行駛數怎么算油耗,確保能開到經銷商處修理,並且還能發出駕駛員必须忽視的“金屬摩擦”的噪音。而這一切,都經過大眾集團血块的實驗證實。

  接受採訪時,胡波還表示:“從2014年10月大眾汽車宣佈召回方案到現在,對於給廣大車主帶來的困惑和不便,我們深感抱歉。”